Avtomobilska industrija , vsa podjetja in dejavnosti, ki se ukvarjajo s proizvodnjo motornih vozil, vključno z večino sestavnih delov, kot so motorji in karoserije, razen pnevmatik, baterij in goriva. Glavni proizvodi v tej panogi so osebni avtomobili in lahka tovorna vozila, vključno s pickupi, kombiji in športnimi terenskimi vozili. Gospodarska vozila (tj. Dostavni tovornjaki in veliki transportni tovornjaki, ki jih pogosto imenujejo polizdelki), čeprav so pomembna za industrijo, so sekundarna. Zasnova sodobnih avtomobilskih vozil je obravnavana v člankih avtomobil, tovornjak, avtobus in motorno kolo ; avtomobilski motorji so opisani v bencinski motor in dizelski motor. Razvoj avtomobila je zajet v prevoz, zgodovina: Vzpon avtomobilov .
v katerem muzeju je Mona Lisa
avtomobilski tekoči trak Roboti na avtomobilskem tekočem traku, Rusija. Vasilij Smirnov / stock.adobe.com
Zgodovina avtomobilske industrije je sicer kratka v primerjavi z zgodovino mnogih drugih panog, vendar ima izjemne zanimanje zaradi svojih vplivov na zgodovino 20. stoletja. Čeprav je avtomobil izviral iz Evrope konec 19. stoletja, so ZDA v prvi polovici 20. stoletja z izumom tehnik množične proizvodnje popolnoma prevladovale v svetovni industriji. V drugi polovici stoletja so se razmere močno spremenile, saj so se zahodnoevropske države in Japonska postali glavni proizvajalci in izvozniki.
Čeprav na parni pogon cestna vozila so bila proizvedena že prej, izvor avtomobilske industrije pa je zasnovan v razvoju bencinski motor v šestdesetih in sedemdesetih letih pretežno v Francija in Nemčijo. Na začetku 20. stoletja so se nemškim in francoskim proizvajalcem pridružili še Britanski , Italijansko in ameriški izdelovalci.
Večina zgodnjih avtomobilskih podjetij je bila majhnih trgovin, od katerih je na stotine proizvedlo nekaj ročno izdelanih avtomobilov in skoraj vsa podjetja so kmalu po tem, ko so se vanj odpravila, opustila podjetje. Peščica, ki je preživela obdobje velike proizvodnje, je imela nekatere skupne značilnosti. Najprej so spadali v eno od treh natančno opredeljenih kategorij: izdelovali so kolesa, kot sta Opel v Nemčiji in Morris v Veliki Britaniji; graditelji konjskih vozil, kot sta Durant in Studebaker v ZDA; ali najpogosteje proizvajalci strojev. Vrste strojev so vključevale stacionarne plinske motorje (Daimler iz Nemčije, Lanchester iz Nemčije) Britanija , Olds of the United States), ladijski motorji (britanski Vauxhall), obdelovalni stroji (Leland iz ZDA), stroji za striženje ovac (Wolseley iz Velike Britanije), pralni stroji (Peerless iz ZDA), šivalni stroji (bela ZDA) ter stroji za obdelavo lesa in rezkanje (Francija Panhard in Levassor). Eno ameriško podjetje Pierce je izdelovalo ptičje kletke, drugo podjetje Buick pa vodovodne instalacije, vključno s prvo emajlirano litoželezno kadjo. Dve pomembni izjemi od splošnega vzorca sta bila Rolls-Royce v Veliki Britaniji in Ford v ZDA, ki sta jih kot proizvajalca avtomobilov ustanovila partnerja, ki sta združila inženirski talent in poslovno znanje.
V ZDA so bili skoraj vsi proizvajalci sestavljavci, ki so sestavljali sestavne dele in dele, ki so jih izdelovala ločena podjetja. Tudi tehnika sestavljanja se je izkoristila za ugoden način financiranja. Gradnjo motornih vozil z minimalno naložbo kapitala je bilo mogoče začeti z nakupom delov na kredit in prodajo dokončanih avtomobilov za gotovino; prodaja gotovine od proizvajalca do trgovca je bila integralno v trženje od takrat v ZDA. Evropska avtomobilska podjetja v tem obdobju so bila bolj samozadostna.
san juan je glavno mesto katere države
Pionirski proizvajalec avtomobilov ni moral rešiti le tehničnih in finančnih težav pri vstopu v proizvodnjo, temveč je moral sprejeti tudi osnovno odločitev, kaj proizvajati. Po prvem uspehu bencinskega motorja je bilo široko eksperimentiranje s paro in elektriko. Za kratek čas je bil električni avtomobil dejansko najbolj sprejet, ker je bil tih in enostaven za upravljanje, vendar so se omejitve, ki jih je nalagala zmogljivost baterije, izkazale za konkurenčno usodne. Zlasti priljubljeni pri ženskah so električni avtomobili ostali v omejeni proizvodnji tudi v dvajsetih letih 20. stoletja. Eden najdalj preživelih proizvajalcev, Detroit Electric Car Company, je redno deloval do leta 1929.
Električni avtomobil Studebaker Električni avto Studebaker, c. 1905. Encyclopædia Britannica, Inc.
Parni moči, resnejšemu tekmecu, je pripomoglo splošno sprejetje tako imenovanega bliskovnega kotla po letu 1900, v katerem se je lahko hitro dvigala para. Parni avtomobil je bil enostaven za uporabo, ker ni zahteval dodelanega menjalnika. Po drugi strani pa so bili potrebni visoki parni tlaki, da je bil motor dovolj lahek za uporabo v cestnem vozilu; primerni motorji zahtevajo drage Gradnja in jih je bilo težko vzdrževati. Do leta 1910 se je večina proizvajalcev parnih vozil preusmerila na bencin. Brata Stanley v ZDA pa sta še naprej proizvajala parne avtomobile do zgodnjih dvajsetih let prejšnjega stoletja.
Kot se pogosto dogaja z novo tehnologijo, je avtomobilska industrija že v zgodnjih letih doživljala patentne polemike. Najbolj opazni sta bili dve dolgotrajni sodni zadevi v Veliki Britaniji in Združenih državah Amerike, v kateri je promotor poskušal pridobiti nadzor nad novo industrijo z vložitvijo celovit patentov. V Veliki Britaniji so sodišča zavrnila zahtevek leta 1901, pet let po prijavi patenta. V ZDA se je med Fordom in Združenjem licenciranih proizvajalcev avtomobilov pravno spopadel zaradi patenta Selden, ki ga je združenje uveljavljalo kot osnovni patent za avtomobil na bencinski pogon. Leta 1911 so sodišča štela, da je patent veljaven, vendar ga Ford ni kršil. Glavna posledica odločitve je bila ustanovitev predhodnice zavezništva avtomobilskih proizvajalcev za nadzor sporazuma o patentih za navzkrižno licenciranje, ki je bil ratificiran leta 1915.
Izjemen prispevek avtomobilske industrije k tehnološkemu napredku je bila uvedba obsežne množične proizvodnje, postopek, ki združuje natančnost, standardizacijo, zamenljivost, sinhronizacijo in kontinuiteta . Masovna proizvodnja je bila ameriška inovacije . Združene države so bile z velikim številom prebivalcev, visokim življenjskim standardom in dolgimi razdaljami naravno rojstno mesto tehnike, ki je bila delno raziskana v 19. stoletju. Čeprav je Evropa sodelovala pri eksperimentiranju, je bila ameriška vloga poudarjena v priljubljenem opisu standardizacije in zamenljivosti kot ameriškega proizvodnega sistema. Temeljne tehnike so bile znane, vendar jih prej niso uporabljali pri izdelavi tako zapletenega mehanizma kot motorno vozilo ( glej delo, zgodovina organizacije).
Vrsta zamenljivosti, ki jo je dosegel ameriški sistem, je bila dramatično dokazana leta 1908 v britanskem kraljevskem avtomobilskem klubu v Londonu: trije avtomobili Cadillac so bili razstavljeni, deli so bili pomešani, 89 delov je bilo naključno odstranjenih in zamenjanih iz zalog prodajalca, avtomobili so bili ponovno sestavljeni in brez težav prevozili 800 km (500 milj). Henry M. Leland, ustanovitelj podjetja Cadillac Motor Car Company in človek, odgovoren za ta podvig, se je kasneje obrnil na pomoč znanega inženirja elektrotehnike Charles F. Kettering pri razvoju električnega zaganjalnika, ki je pomembna novost pri spodbujanju sprejemljivosti avtomobila na bencinski pogon.
možgansko deblo je sestavljeno iz
Copyright © Vse Pravice Pridržane | asayamind.com