Henry Ford je bil človek številnih nasprotij. Ta edinstven človek, ki je bil hkrati postopen v ravnanju z delavci in regresiven v svoji rasni ideologiji, je naredil revolucijo v avtomobilski industriji in izumil 40-urni delovni teden - hkrati pa je v svojem časopisu oporekal Jude, Dearborn neodvisni .
Nič bolje ne ponazarja Fordove mešanice konservativizma, ki razmišlja naprej, kot njegov katastrofalni poskus ustvarjanja gumijastega imperija. Konec dvajsetih let se je Ford odločil za proizvodnjo lastne gume za Ford Motors in zgradil svojo vizijo popolnega podjetja v Braziliji.
Ker je verjel, da bi lahko uvedel ameriške carine in red na tekočih trakovih za delavce iz povsem drugačne kulture, je Ford zgradil mesto, ki lahko sprejme 10.000 prebivalcev in je danes večinoma zapuščeno.
Dobrodošli v Fordlândia, eni najbolj ambicioznih propadlih utopij 20. stoletja.
Z izumom pnevmatike in motorja z notranjim zgorevanjem konec 19. stoletja so bile konjske kočije končno resničnost. Toda dolga leta je avto ostal bogati in privilegirani, tako da so se delavci in prebivalci srednjega razreda zanašali na vlake, konje in usnje za čevlje.
Vse se je spremenilo leta 1908, ko je Fordov model T postal prvi cenovno ugoden avtomobil, katerega cena je znašala le 260 USD (3.835 USD leta 2020), 15 milijonov prodanih v manj kot dvajsetih letih. Vsak od teh avtomobilov je bil odvisen od gumijastih gum, cevi in drugih delov.
Od približno 1879 do 1912 je proizvodnja gume v Amazoniji cvetela. Vendar se je to spremenilo po zaslugi angleškega gumijastega loputa Henryja Wickhama prevažala semena gume v britanske kolonije v Indiji .
Wickham je ugotovil, da bi tam drevesa lahko gojili učinkoviteje, če v Braziliji ne bi prihajalo do naravnih gliv in škodljivcev. In imel je prav. Britanski nasadi v Aziji so lahko gojili gumijasta drevesa veliko bližje, kot je bilo to mogoče v Amazoniji, in kmalu so strmoglavili brazilski gumijasti monopol.
Do leta 1922 so britanske kolonije proizvedle 75% svetovne gume. Istega leta je Britanija sprejela Stevensonov načrt, s čimer je omejila količino izvoza gume in zvišala cene vedno bolj pomembnih surovin.
Leta 1925 je takratni minister za trgovino Herbert Hoover dejal, da so napihnjene cene gume, ki jih je ustvaril Stevensonov načrt, 'ogrožale ameriški način življenja'. Thomas Edison je med drugimi ameriškimi industrijalci poskušal v Ameriki proizvajati poceni gumo, vendar mu to ni uspelo.
je bila nova Mehika del Mehike
Na tej podlagi je Henry Ford začel sanjati o lastni plantaži gume. Ford je upal, da bo znižal svoje proizvodne stroške in dokazal, da bodo njegovi industrijski ideali privedli do boljšega števila delavcev kjer koli na svetu.
V potezi, ki se zdaj zdi očitno distopična, je Ford svoje gumijasto mesto poimenoval Fordlândia. Ker se ne zaveda težav pri ustvarjanju nasada gume v britanskem slogu v Amazoniji, je Ford razmišljal, da bi ga morali gojiti v svoji naravni domovini, Braziliji.
Pravzaprav so brazilski uradniki že leta dvorili Forda, da bi ga pritegnili k pridelovanju gume. In Ford je verjel, da v Braziliji lahko uporabite zemljo kot nekakšno slepo ploščo za njegovo vizijo mesta prihodnosti. 'Ne gremo v Južno Ameriko, da bi zaslužili, ampak da bi pomagali razviti to čudovito in rodovitno deželo,' je dejal Ford.
Njegova utopična prizadevanja niso bila povsem neutemeljena. Do leta 1926 je bilo Ford Motor Company v ospredju revolucije na področju prometa, delovne sile in ameriške družbe. Poleg njegovih inovacij v avtomobilih so bile Fordove ideje o tem, kako ravnati s svojimi delavci, takrat čudo.
Zaposleni v njegovi tovarni v Dearbornu so zaslužili nenavadno visoko plačo v višini 5 dolarjev na dan. Poleg tega so uživali v odličnih ugodnostih in zdravem družbenem okolju v klubih, knjižnicah in gledališčih, ki so se pojavljala okoli Detroita.
Ford je bil prepričan, da bodo njegove ideje o delu in družbi delovale ne glede na to, kje jih bodo preizkusili. Odločen, da se izkaže, da ima prav, se je usmeril v zaščito gumijastega imperija, hkrati pa je ustvaril utopijo v brazilskem zaledju.
Leta 1926 je Ford poslal strokovnjaka z univerze v Michiganu, da je pregledal verjetna mesta za nasad gume. Sčasoma se je Ford ustalil na lokaciji na bregovih reke Tapajós v brazilski zvezni državi Pará.
Leta 1928 so Britanci odstopili od načrta Stevenson in znova prepustili cene gume prostemu trgu. Načrt za začetek proizvodnje gume v Amazoniji ni imel več finančnega smisla, vendar je Ford vseeno nadaljeval s svojo vizijo.
katera od naslednjih kemijskih enačb opisuje reakcijo hidrolize?
Ford zagotovila 2,5 milijona hektarjev brezplačne zemlje , ki je brazilski vladi obljubil, da bo po 12 letih delovanja plačal 7% dobička družbe Fordlândia, lokalnim občinam pa 2%. Čeprav je bila zemlja sprva brezplačna, je Ford za zaloge, ki bi jih potreboval za gradnjo mesta, porabil približno dva milijona dolarjev.
Nato je v Brazilijo poslal dve ladji, ki je od tal nosila vsak zadnji del opreme, potrebne za gradnjo mesta za proizvodnjo gume, vključno z generatorji, krampami, lopatami, oblačili, knjigami, zdravili, čolni, montažnimi zgradbami in celo ogromno zalogo. zamrznjene govedine, da se njegovi vodstveni ekipi ne bi bilo treba zanašati na tropsko hrano.
Za nadzor nad njegovim novim projektom je imenoval Ford Willis Blakeley, alkoholni ekshibicionist, ki je škandaliziral prebivalce brazilskega mesta Belém, tako da se je gol sprehajal po hotelskem balkonu in pogosto odšel spat z ženo pred očmi mestne gosposke.
Blakeley je imel nalogo zgraditi mesto sredi džungle, skupaj z belimi ograjami in tlakovanimi cestami, z urami, nastavljenimi na čas v Detroitu in uveljavljeno prepoved. Toda tako učinkovit, kot bi bil morda v Michiganu, ni vedel, kako upravljati postojanko džungle, in o gumi ni vedel ničesar.
Blakeley se je končno prebil na Fordlândia, preden je njegova nesposobnost postala preveč za Forda, kasneje pa ga je leta 1928 zamenjal norveški morski kapetan Einar Oxholm. Oxholm ni bil dosti boljši in nikakor ni bil usposobljen za upravljanje gumijastih dreves, ki so jih morali uvoziti iz Azije, potem ko so lokalni pridelovalci Fordu zavrnili prodajo semen.
Še več, neuki Blakeley je imel posadili drevesa preblizu skupaj in spodbuja ogromno populacijo zajedavcev in škodljivcev, da okužijo pridelke in uničijo gumo.
3.000 lokalnih uslužbencev Podjetje Ford Industrial do Brazilije so prišli delati za ekscentričnega industrijalca in pričakovali, da bodo prejeli 5 dolarjev, ki so jih uživali njihovi severni kolegi, in mislili, da bodo lahko živeli življenje tako kot prej.
Namesto tega so bili zgroženi, ko so izvedeli, da bodo prejemali 0,35 USD na dan. Bili so prisiljeni živeti na lastniškem posestvu v domovih v ameriškem slogu, zgrajenih na tleh, namesto v svojih tradicionalnih stanovanjih, ki so bila povišana, da tropskih žuželk ni bilo več mogoče.
Delavci so bili prisiljeni nositi tudi oblačila v ameriškem slogu in imenske tablice, jesti so morali neznano hrano, kot so ovsena kaša in breskve v pločevinkah, odpovedovali so jim alkohol in jim je bilo strogo prepovedano druženje z ženskami. Za zabavo je Ford potisnil kvadratne plese, poezijo Emersona in Longfellowa ter vrtnarjenje.
Poleg tega so se delavci, ki so bili vajeni počasnejšega razvoja podeželske Brazilije, zamerili, da so bili podvrženi piščalkam, časovnim razporedom in strogim ukazom za učinkovito gibanje lastnih teles.
Nazadnje je decembra 1930 John Rogge, naslednik Oxholma na mestu upravitelja, začel plačevati plače delavcev, da bi pokrival stroške njihove prehrane. Odpustil je tudi natakarje, ki so delavcem prej prinesli hrano, in jim naročil, naj namesto tega uporabljajo industrijske kavarniške linije. Fordovim brazilskim zaposlenim je bilo dovolj.
Ker je eksplodirala v besu zaradi zahtevnega in zniževalnega zdravljenja, je delovna sila Fordlândije začela delovati celovit upor , rezanje telefonskih linij, preganjanje vodstva in razpad le, ko je posredovala vojska.
Toda resničnost je šele začela uničevati Fordove sanje o ustvarjanju industrializirane družbe v Braziliji.
Leta 1933 je vodstvo podjetja Ford preusmerilo večino proizvodnje gume 80 milj po reki navzdol v Belterro, kjer je frakcijsko rivalstvo v podjetju še naprej oviralo produktivnost, ko so se prizadevanja nadaljevala.
Do leta 1940 je v Fordlândiji ostalo le 500 zaposlenih, medtem ko je 2.500 delalo na novi lokaciji v Belterri. Za zaposlene v Belterri niso veljale enake omejitve kot za prve delavce Fordlândije in so se z veseljem držali bolj tradicionalnih brazilskih običajev, hrane in delovnega časa.
Šele leta 1942 bi se v Belterri začelo komercialno prisluškovanje gumijastih dreves. Ford je tistega leta proizvedel 750 ton lateksa, kar je daleč manj od 38.000 ton, ki jih je potreboval letno.
Med drugo svetovno vojno je proizvodnja gum v britanskih kolonijah zastala. Na žalost Forda je epidemija bolezni listov na njegovih nasadih gume prizadela tudi njegovo proizvodnjo.
Leta 1945 je Ford oba nasada gume prodal nazaj v Brazilijo za samo 250.000 dolarjev, čeprav je do tega trenutka za projekt porabil približno 20 milijonov dolarjev. Brazilsko podjetje Latex Pastore še naprej proizvaja lateks v Belterri, vendar Fordlândia ostaja večinoma opuščena. Nobeno spletno mesto ni nikoli proizvedlo večje količine gume pod Fordom.
Mesto v ameriškem slogu, za katerega je sanjal Henry Ford, v katerem bo 10.000 delavcev, zdaj živi približno 2000 ljudi, med katerimi je veliko skvoterjev. Izkazalo se je, da je Ford, ki si ga je zamislil, da bi ga našel v Braziliji, naselil ljudje z močno lastno kulturo, ki so se spopadali s srednjezahodnimi carinami in predpisi, ki so jim bili naloženi.
Fordov neuspeli eksperiment je pozneje služil kot model za sodobne distopične zgodbe. Na primer, pisatelj Aldous Huxley je nastavil scenografijo za svoj zelo vpliven roman Pogumen nov svet na Fordlândia. Liki v romanu celo praznujejo Fordov dan in štejejo leta po koledarju Anno Ford.
Čeprav je v njegovem času Henry Ford veljal za vizionarja, je njegova zapuščina danes večinoma v pustoši. Kot eno prebivalec Fordlândije leta 2017: 'Izkazalo se je, da Detroit ni edino mesto, kjer je Ford proizvajal ruševine.'
Nato si oglejte tragične podobe zapuščenih stavb v Detroitu po zatonu mestne avtomobilske industrije . Potem se naučite več o tem Temna fascinacija Henryja Forda nad znanstvenim rasizmom in nacizmom .
kaj pomeni biti wiccan
Copyright © Vse Pravice Pridržane | asayamind.com