Arhiv muzeja zračnega in vesoljskega muzeja San Diego
6. maja 1937 zvečer so se gledalci in poročevalci zbrali na pomorski letališki postaji Lakehurst v New Jerseyju, da bi uvideli vrhunec letalskega potovanja. Nemška zračna ladja LZ-129 - bolj znana kot Hindenburg - je pristalo. Hindenburg je bil z dolžino 804 čevljev (več kot trikrat dolžino letala Boeing 747 in le 80 metrov krajši od Titanika) največje letalo doslej izdelanih. Za tiste, ki so opazovali, kako se je srebrni velikan tiho manevriral proti priveznemu jamboru, se je to zdelo kot začetek obdobja modernega letalstva.
Prvi poskusi z uporabo vodika in helija za dviganje vozil na nebo so bili izvedeni konec 18. stoletja, vendar je trajalo več kot stoletje, da je tehnologija postala primerna za komercialno in vojaško uporabo. Leta 1900 je Ferdinand, Graf von Zeppelin, izstrelil svojo prvo zračno ladjo, LZ-1 s trdim trupom. Čeprav je imel LZ-1 mešan uspeh, so se kasnejši modeli izboljšali in Zeppelin je sčasoma dobil naročilo, da za nemško vlado izdela celotno floto zračnih ladij - ki so jo poimenovali Zeppelins.
ki je razvil jedrski model atoma
Med Prva svetovna vojna Nemčija je Zeppeline uporabljala za zračne bombardiranje z glavnimi tarčami v Londonu in Parizu. Čeprav ti napadi niso bili posebej uničujoči v primerjavi s kasnejšimi bombardiranji z letali, so bili učinkoviti pri sejanju strahu. Cepelini bi se pojavljali brez opozorila in se pojavljali na nebu, medtem ko so se panični civilisti iskali za kritje. Winston Churchill je zavrnil grožnjo, ki jo predstavljajo ti ogromni mehurji gorljivega in eksplozivnega plina, vendar je skoraj dve leti trajalo, da je britanska obramba našla pravo strelivo (izbruh izmeničnih zažigalnih in eksplozivnih krogel), ki bi zanesljivo spustilo cepeline.
kaj hcl pomeni v kemiji
Po vojni so se inženirji posvetili gradnji zračnih ladij za prevoz na dolge razdalje in prvi čezatlantski let začeli leta 1919. Šele deset let kasneje, leta 1928, se je doba komercialnih zračnih ladij začela resno začeti z dokončanjem Grafa. Zeppelin, ogromna zračna ladja, ki lahko prevaža na desetine potnikov v nastanitvah, podobnih tistim, ki so jih našli na luksuznem oceanskem plovilu. Graf Zeppelin je nekaj let opravljal večinoma dobro oglaševane demonstracijske lete, vključno z obiskom sveta po svetu leta 1929. Leta 1931 je zračna ladja začela redno opravljati komercialne prevoze in opravljala direktne lete med Nemčijo in Južno Ameriko.
Leta 1936 je čezatlantska služba začela še večja zračna ladja - Hindenburg. V prvem letu obratovanja je čez deset oceanov prepeljal na stotine potnikov v 10 krožnih potovanjih med ZDA in Nemčijo ter 7 potovanjih med Nemčijo in Brazilijo. Tkanina zračne ladje je bila prekrita z barvo, ki je vsebovala aluminij v prahu, kar ji je dajalo srebrn videz. Repne plavuti so bile oblečene s svastikami nacističnega režima. Prostori za potnike so vključevali po 25 kabin za po dva potnika, restavracijo, bar in celo bivalni prostor za kadilce, ki je preprečeval vdor vnetljivih plinov. Hindenburg je bil zasnovan za uporabo helija za dviganje, vendar so ameriške izvozne omejitve helija pomenile da je bila zračna ladja napolnjena z vnetljivim vodikom.
Ko so gledalci na Lakehurstu gledali, se je ta triumf inženiringa spremenil v tragedijo. Brez opozorila je eksplozija požrla zadnji del Hindenburga, plovilo je postavilo iz ravnotežja in dvignilo nos proti nebu. Plameni so planili po telesu, hitro sežgali zunanjo kožo in razkrili aluminijasto strukturo spodaj. Celotna zračna ladja je strmoglavila nekaj sekund kasneje. Petintrideset od 97 potnikov in članov posadke na krovu ter en član zemeljske posadke je bilo ubitih.
Celotna katastrofa je bila ujeta na informativnem časopisu, pripovedoval pa jo je tudi poročevalec radijskih novic Herb Morrison, ki je izrekel zloglasni stavek Oh, človeštvo! ko je Hindenburg strmoglavil.
izraz jezik lahko opredelimo kot
Čeprav natančen vzrok tragedije zagotovo ni znan, je najverjetneje teorija, da je izpust atmosferske elektrike vžgal vodikove plinske celice zračne ladje. Takrat so se nekateri Nemci spraševali, ali je zračna ladja postala žrtev sabotaže, vendar so preiskovalci v ZDA kmalu izključili možnost napačne igre.
Poleti Zeppelina se niso končali takoj s katastrofo v Hindenburgu. Toda do konca tridesetih let so se potniška letala močno izboljšala v hitrosti, zanesljivosti in obratovalnih stroških. Ko so letala postajala vse bolj priljubljena in varna, so počasna hitrost zračnih ladij, njihova ranljivost v nevihtnem vremenu in težave pri zagotavljanju stalnih zalog helija kmalu postale zastarele.
Posadka in gledalci katastrofe Hindenburg pobegnejo pred padajočo zračno ladjo. Arhiv muzeja zračnega in vesoljskega muzeja San Diego
Copyright © Vse Pravice Pridržane | asayamind.com