Sueški prekop , Arabsko Qanāt al-Suways , morska plovna pot, ki teče od severa proti jugu čez Sueški isth v Ljubljani Egipt povezati Sredozemlje in Mreža morja. Kanal ločuje Afriška celina iz Azija , in zagotavlja najkrajšo pomorsko pot med Evropo in deželami, ki ležijo okoli Indijski in zahodni Pacifik oceani. Je eden najbolj pogosto uporabljanih ladijskih pasov na svetu. Kanal se razteza na 193 km (120 milj) med Port Said (Būr Saʿīd) na severu in Suezom na jugu, z izkopanimi pristopnimi kanali severno od Port Saida, v Sredozemlje in južno od Sueza. Kanal ne vodi po najkrajši poti čez prevlako, ki je le 121 km (75 milj). Namesto tega uporablja več jezer: od severa proti jugu, jezero Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), jezero Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) in Grenka jezera - Veliko grenko jezero (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) in Malo grenko jezero (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Sueški prekop je odprtega reza, brez ključavnic, in čeprav obstajajo obsežne ravne dolžine, obstaja osem glavnih ovinkov. Zahodno od kanala je nižinska delta reke Reka Nil , na vzhodu pa je višje, robustno in suho Sinajski polotok . Pred gradnjo kanala (dokončana leta 1869) je bilo edino pomembnejše naselje Suec, ki je leta 1859 imelo od 3000 do 4000 prebivalcev. Preostala mesta ob njenih bregovih so od takrat zrasla, z izjemo Al-Qanṭare.
Sueški prekop ladje v Sueškem prekopu v Egiptu. Sueški prekop je eden najpomembnejših ladijskih poti na svetu, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Aleksander Kaliničenko / Shutterstock.com
Egipt: Enciklopedija Sueškega prekopa Britannica, Inc.
Sueški prekop je vodna pot, ki jo je ustvaril človek in seka proti severu proti jugu Sueške prevlade v Egiptu. Sueški prekop povezuje Sredozemsko morje z rdeče morje , zaradi česar je to najkrajša pomorska pot do Azije iz Evrope. Od zaključka leta 1869 je postal eden najbolj pogosto uporabljanih ladijskih poti na svetu.
Sueški prekop je pomemben, ker je to najkrajša pomorska pot iz Evrope v Azijo. Pred njegovo gradnjo so se morale ladje, ki so se napotile proti Aziji, odpraviti na mučno potovanje po Rt dobrega upanja na južni konici Afrike. Kanal je zaradi svoje strateške lege močno izkoriščen in močno zaščiten.
V Egiptu so med 1850 pr. N. Št. In 775 n. Št. Obstajale različne oblike današnjega Sueškega prekopa, čeprav predvsem za olajšanje trgovine med Delta reke Nil in rdeče morje . Med letoma 1859 in 1869 je egiptovska khediva Saʿīd Pasha sodelovala s francosko družbo Suec Canal Company za izgradnjo sedanjega kanala, ki povezuje Sredozemlje in Mreža biti.
kdo je john calvin in kaj je naredil
Sueški prekop je financirala agencija Podjetje Sueškega prekopa , delniška družba s sedežem v Parizu. Ob ustanovitvi je imela Francija 52 odstotkov delnic, Egipt pa 44 odstotkov. Do leta 1875 so bile delnice Egipta prodane Veliki Britaniji, ki je pomagala pri upravljanju kanala.
Mednarodni status Sueškega prekopa ima motno zgodovino. V skladu s carigrajsko konvencijo iz leta 1888 je kanal odprt za ladje vseh držav v mirnem in vojnem času. Vendar pa je bilo veliko primerov, ko je ladjam v vojni, zlasti med letom, prepovedan prehod Prva svetovna vojna in druga svetovna vojna . Zaradi napetosti z Izraelom je Egipt zaprl kanal med sueško krizo 1956–57 in arabsko-izraelsko vojno 1967.
Leta 2018 je bilo 18.174 tranzitov skozi Sueški prekop, po navedbah uprave Sueškega prekopa . To število se je leta 2019 povzpelo na 18.880 ali približno 51,5 na dan. Kontejnerske ladje in tankerji so v teh letih opravili največji delež tranzitov.
Sueški isthmus, edini kopenski most med celinami Afrike in Azije, je relativno nedavnega geološkega izvora. Obe celini sta nekoč tvorili eno samo veliko celinsko maso, toda v obdobju paleogena in neogena (pred približno 66 do 2,6 milijona let) so velike prelomne strukture rdeče morje in Akabski zaliv se je razvil, z odprtjem in poznejšim utopitvijo korita Rdečega morja do Sueškega in Akabskega zaliva. V naslednjem kvartarnem obdobju (približno zadnjih 2,6 milijona let) je prišlo do znatnega nihanja morske gladine, kar je končno pripeljalo do pojava nizko prevlake, ki se je širila proti severu do nizko ležeče obalne ravnice. Tam se je delta Nila nekoč širila bolj proti vzhodu - kot posledica obilnih padavin, ki so sovpadale s pleistocensko epoho (pred 2.588.000 do 11.700 leti), in dva rečna rokava oziroma distribucijske postaje, ki sta prej prečkala severni prevlak, ena veja je segala do Sredozemskega morja na najožji točki prevlake in drugi, ki vstopa v morje približno 14,5 km (9 milj) vzhodno od sedanjega Port Saida.
Topografsko Sueški isth ni enakomeren. Obstajajo tri plitke depresije, napolnjene z vodo: jezero Manzala, jezero Timsah in grenka jezera; čeprav se razlikujejo kot Velika in Mala, Grenka jezera tvorijo eno neprekinjeno plast vode. Številni bolj odporni pasovi apnenec in mavec ovirajo na jugu prevlake, druga pomembna značilnost pa je ozka dolina, ki vodi od jezera Timsah jugozahodno proti srednji delti Nila in Kairo . Prevlako sestavljajo morski sedimenti, grob pesek in gramoz, odložen v zgodnjih obdobjih obilnih padavin, naplavine Nila (zlasti na severu) in vetrovni pesek.
Ko je bil kanal prvič odprt leta 1869, je kanal sestavljal komaj 8 metrov globok, 22 metrov širok na dnu in 61 do 91 metrov (200 do 300 čevljev) širok na površini. Da bi ladje lahko prehajale druga drugo, so na vsakih 8 do 10 km (5 do 6 milj) zgradili prehodne zalive. Gradnja je vključevala izkop in poglabljanje 74 milijonov kubičnih metrov (97 milijonov kubičnih metrov) usedlin. Med letoma 1870 in 1884 je zaradi ozkosti in vijugavosti kanala prišlo do 3000 iztovarjanj ladij. Glavne izboljšave so se začele leta 1876 in po zaporednih širitvah in poglabljanjih je imel kanal do šestdesetih let najmanjšo širino 55 metrov na globini 10 metrov vzdolž bregov in globino kanala 12 metrov. (40 čevljev) ob oseki. Tudi v tem obdobju so se prehodi močno povečali in zgradili nove zalive, v Grenkih jezerih in pri Al-Ballāḥu so naredili obvode, skoraj v celoti dokončali kamnito ali cementno oblogo in jeklene pilote za zaščito brežin na tankerjih sidrišča so poglobili v jezeru Timsah in v Port Saidu izkopali nove priveze olajšati združenje ladij v konvoju.
Načrte, ki so bili narejeni leta 1964 za nadaljnjo širitev, je prehitela arabsko-izraelska vojna junija 1967, med katero je bil kanal blokiran. Kanal je ostal nedelujoč do junija 1975, ko je bil ponovno odprt in so se začele izboljšave. Leta 2015 je egiptovska vlada končala skoraj 8,5 milijarde USD projekt nadgradnje kanala in znatno povečala njegovo zmogljivost; skoraj 29 km (18 milj) je bilo dodanih prvotni dolžini 164 km (102 milj).
